Toyota Highlander - разумная позиция

На некоторых рынках Highlander, то есть «Горец», продается под именем Toyota Kluger — что с немецкого можно перевести как «самый умный». И речь тут идет не об электронике автомобиля, а о филигранности позиционирования этой модели.

Если поставить рядом Toyota Venza, Highlander и Land Cruiser Prado, Highlander будет выглядеть неким промежуточным элементом, как будто между Venza и Prado Toyota решила воткнуть еще одно звено. На самом деле все не так: Venza в этой троице самая молодая (2008 год), и она должна была стать промежуточным звеном уже между Highlander и Camry. А вот когда создавался Highlander (2000 год), он в иерархии Toyota хоть и помещался между RAV4 и LC Prado, но служил моделью, объединяющей практичность и вместительность Prado и комфорт Camry — недаром же Highlander образца 2000 года строили на базе именно бизнес-седана. Так что теоретически Venza на две трети Camry и только на треть Prado, тогда как в геноме Highlander от прямых предков наследства поровну, 50 на 50.

Почувствовать все

Вот только нынешний Highlander построен уже не на платформе Camry, а на базе Lexus RX. Что, впрочем, абсолютно не мешает ему оставаться одним из самых мягких и комфортных внедорожников в мире. Кстати, вместе с платформой от RX большому кроссоверу Toyota достался и 2,7-литровый бензиновый двигатель, с которым он не то чтобы показывает чудеса экономичности, но ведет себя весьма скромно. Тем не менее на этот раз мы более пристально решили присмотреться к классическому тойотовскому V6 объемом 3,5 л и мощностью 249 л.с. Дело в том, что с младшим мотором Highlander предлагается только в переднеприводном исполнении, тогда как «шестерке» полагается исключительно полный привод. Ну и соответственно, взрослый расход топлива — 10,6 л/100 км по паспорту и примерно 12-15 л в безжалостном тестовом режиме. Зато только такое сочетание дает полное представление об этом автомобиле — большом, очень мягком и комфортном, но в то же время мощном и способном ездить в легковом стиле. Highlander никоим образом не конкурирует с Prado, у него иная философия, да и в салоне вы не найдете никаких элементов управления полным приводом: он здесь интеллектуальный — за исключением кнопки блокировки центрального дифференциала. В то же время полный привод здесь служит не только для корректировки поведения автомобиля на скользкой дороге, как в Venza: Highlander без раздумий покидает асфальт, а клиренс в 200 мм позволяет не бояться кочек на слегка пересеченной местности. На охоту или рыбалку на таком лучше не выезжать, но любые путешествия с посещением не только легкодоступных мест приветствуются.

Место для гаджетов

Ну право слово, какая охота! Да, огромный багажник, в недрах которого живут еще два практически полноценных кресла, герметично убран резиновыми ковриками и заглушками, никакая дичь не испортит обшивку. Но это только багажник. В салоне же Highlander, в отличие от предыдущего поколения, — никакой показушной утилитарности. Обилие кожи, мягких пластиков, 8-дюймовый сенсорный экран информационной системы Toyota Touch 2, трехзонный климат-контроль, безключевой доступ в салон, хорошая музыка, камерная подсветка салона. Даже дополнительная полка под торпедо, которую изначально можно принять за место для компасов и карт, имеет мягкое прорезиненное покрытие и специальное отверстие для зарядных кабелей — здесь априори должны жить гаджеты и планшеты, а не перчатки и тросы.

И наконец, самое приятное. Выглядит Highlander интеллигентнее и утонченнее Prado, но ничуть не уступает ему в представительности. Внедорожные способности у него, конечно, попроще, но и выигрыш в цене составит около 200 тыс. грн.

Есть ли свободный сегмент между LC Prado и Venza? Не будь Highlander, мы бы сказали, что нет. Но если его и не было, значит, стоило его создать — чтобы получить столь универсальный и приятный автомобиль. Совершенно ошибочно считать, что Highlander— машина для тех, кто хочет Land Cruiser, но еще не заработал столько денег. Это совершенно особый представитель рода Toyota, со своими собственными преимуществами.