BMW X5 E70

Очень популярные и востребованные среди автомобилистов России BMW X5 в кузове E70 первых годов выпуска в начале 2020 года можно купить всего от 700 тысяч рублей, если руководствоваться популярными сайтами auto.ru. Что же покупатель получит за эти деньги?

Например, посмотрим продаваемый BMW X5 2007 года с заявленным пробегом 197000 км с двигателем 4.8 литра мощностью 355 л.с. Начальная цена машины была 950 тысяч рублей, впоследствии она снизилась до 835 тысяч. Машина не участвовала в ДТП, не окрашивалась, на ней была перебрана подвеска, ремонтировалась система охлаждения, тормозная система, менялись все прокладки двигателя, заменялись маслосъёмные колпачки, КВКГ (клапан вентиляции картерных газов), установлена новая трапеция дворников. О таких мелочах, как плановое ТО, замена лампочек, мы уже не говорим. В качестве дополнительного оборудования - расширители с узкими порогами и колёса R20, CIC с камерой заднего вида.

Также интересный BMW X5 - 2007 года, с заявленным пробегом 19300 км, также с двигателем 4.8 литра мощностью 355 л.с. Из плюсов отметим богатую комплектацию автомобиля - проекция, панарамная крыша, комфортные сидения, адаптивный ксенон с авто дальним, вентиляция сидений, оригинальный ПТС (владелец - третий). Данный автомобиль покупался в клубе. Цена снижалась от 790 тыся до 690. Эта же машина продавалась по цене 1 млн 350 тыс. в апреле 2016 года. Этот "икс-пятый" своевременно ремонтировался:
- менялись задние пневмобаллонны, шланги системы охлаждения, термостат, крышка верхней полости системы охлаждения, свечи, тормозные диски и колодки при 115 тыс. км; - 130 тыс. км - замена трапеции дворников, аккумулятора (гелевый оригинал), проведён ремонт генератора; - декабрь 2017 - установлена новая шипованная резина Бриджтоун (R19);
- март 2018 - новые передние шины континенталь (R20);
- 170 тыс. км - замена жидкости в гидроусилителе руля, свечей, масла в раздатке, редукторах, коробке передач с фильтром, установлены оригинальные диски и колодки (все), оригинальные верхние передние рычаги, сделан сход развал, бачок антифриза новый, заменён подшипник задней ступицы (новый оригинал), лобовое стекло;
- 188 тыс. км - смена масел и фильтров.

Данный BMW X5 E70 продаётся уже несколько месяцев, цена его продолжает снижаться.

Общая информация о BMW X5 E70

Второе поколение БМВ Х5 (E70) - вышло в свет в конце 2006 года. В 2010 году был рестайлинг с обновлением передней и задней светотехники, переднего бампера и крыльев. Обновились двигатели и коробка передач - последняя стала 8-ступенчатой вместо 6-ступенчатой.

Вместе с излечением от старых болезней E53, BMW X70 обрела и новые.

Двигатели BMW X5 E70

В начале выпуска было несколько атмосферных бензиновых двигателей:
- рядная «шестеркой» N52 3,0si (272 л.с.);
- V8 N62 4,8i (355 л.с.)

Был и дизельный рядный 6-цилиндровым M57 (3,0) л в двух вариантах: 3,0d (235 л.с.) и 3,0sd - с двумя турбонагнетателями (286 л.с.).

C 2008 года дизель 3,0sd (286 л.с.) получил иное название - 35d, а в 2009 году появилась модификация 35d (265 л.с.).

Апрельский рестайлинг 2010 принёс турбированные бензиновые двигатели вместо атмосферных: N55 35i (3 литра, 306 л.с.), V8 N53 50i (две турбины, 4.4 литра, 407 л.с.) и дизельные: N57 (30d: 3 литра, 245 л.с., 35d: 265 л.с.; 40d: битурбо, 306 л.с.), с 2011 года - M50d (381 л.с.).

3-литровые бензиновые двигатели до ноября 2008 года выделялись стуком гидрокомпенсаторов на холодную или после нескольких коротких пробегов без полного прогрева. Сама BMW рекомендовала замену головки блока цилиндров в сборе, но можно поменять только гидрокомпенсаторы. В обоих случаях стук вскоре возобновлялся. В атмосферном 3-литровом моторе нужно регулярно менять клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), расположенном в крышке клапаном, забивающимся продуктами сгорания. Зимой каналы отвода картерных газов могут замёрзнуть, из-за чего масло из двигателя выдавит. Аналогичная проблема была и у BMW X5 E53. Полностью избавиться от проблемы нельзя, а лишь сдвинуть интервал замены, до 50-60 тыс. км. Новая крышка у дилеров стоит 15-20 тыс. рублей, в магазинах автозапчастей – 3-5 тыс. рублей. На этом двигателе бывают проблемы с системой VANOS (ванос) на автомобилях с пробегом больше 100-120 тыс. км. Если клапана системы заклинивают, двигатель начинает глохнуть после запуска, расход топлива возрастает, бывает, что растёт и расход масла. Стоимость исправления проблемы - 11-16 тыс. рублей.

На моторе 35i случался отказ ЭБУ - новый стоит около 100 тыс. рублей.

Атмосферный 4.8i считается самым надёжным двигателем на BMW X5 E70. Для него нормально при пробеге 80-100 тыс. км возрастание расхода масла из-за задубевших маслосъемных колпачков. Тогда же случаются течи сальников коленвала.

Битурбо 50i очень перегружен по температуре из-за расположенных в развале блока цилиндров турбонагнетателей. Для него обычное дело расходовать 1-2 литра масла на 1000 км после 50-60 тыс. км пробега. Бывают и задиры цилиндрах и износ турбин (начинают гнать масло). В BMW X5M таких проблем почти не встречается из-за лучшего охлаждения масла и самого мотора, так как радиаторы охлаждения имеют большую площадь.

На дизельных двигателях необходимо менять топливный фильтр каждые 40 тыс. км или чаще. Оригинальный можно купить за 1600 рублей, аналог - за 900. Ресурс сажевого фильтра - 100-120 тыс. км. Новый у дилера стоит около 100 тыс рублей. Можно сэкономить, вырезав фильтр и перепрошив ЭБУ. Воздушный фильтр установить достаточно сложно, а для этого нужно знать особенности конструкции. Зимой дизельные BMW X5 E70 запускаются нехотя, дело обычно в недозаряженном аккумуляторе.

В 3.0d может отказать вакуумный клапан турбины, на 3.0sd - преобразователь давления турбин. На 35d встречается посторонний шум ремня или ролика при разгоне на 2500-3000 об/мин. Это не говорит о неисправности.

Общие слабые места моторов - обламывающийся болт ролика приводного ремня навесных агрегатов на машинах 2008-2009 года. Данная неисправность устранялась бесплатно по отзывной кампании. С пробегами больше 60-100 тыс. км часто начинает течь радиатор (стоимость нового - 8 тыс. рублей). Электропомпа выхаживает немногим больше. Её стоимость 25-30 тыс. рублей у дилера, аналоги - около 8 тыс. рублей.

Ещё одна болезнь BMW X5 E70 - треснувший поддон двигателя, как правило, из-за слишком сильного затягивания сливного болта. Меняется поддон с вывешиванием двигателя. Стоимость нового - 25 тыс. рублей, работы - около 18 тыс. рублей.

Трансмиссия BMW X5 E70

У активных водителей к пробегу 80-100 тыс. км часто ломается строя серводвигатель раздаточной коробки. В сборе последняя стоит около 120 тыс. рублей, а сам серводвигатель - 30 тыс. рублей. На БМВ E70 до рестайлинга может сломаться задний редуктор, после 80-120 тыс. км. Он стоит около 90-100 тыс. рублей. На них же в 6-ступенчатой АКПП ZF в холодную погоду может разрываться адаптер мехатроника, из-за чего машина не двигается с места, а режимы скидываются на P - паркинг. Причина - загустевшее трансмиссионное масло ломает стенки адаптера, выполненные из пластика. Адаптер стоит 1500 у дилера и 300-500 рублей за аналог. Летом 2008 года проблему решили.

После пробега 100 тыс. км вполне вероятно появление толчков после остановки или при переключении передач. Как рекомендации в таких случаях - замена масла с адаптацией АКПП. Возможно, стоит перепрошить ЭБУ коробки передач. В запущенных случаях придётся менять мехатроник.

Бывает, что поддон АКПП течёт после 100-150 тыс. км. Новый у официалов стоит 18 тыс. рублей, аналог - 3-8 тыс. рублей. Как и поддон двигателя, этот трескается и при слишком сильной затяжке сливной пробки.

Ходовая BMW X5 E70

Подвеска 70-го надёжнее, чем 53-го. Ресурс рычагов и тяг - 80-120 тыс. км. Часть машин имела заднюю пневмоподвеску, в которой ресурс подушек - 60-100 тыс. км, а стоимость каждой - 8-9 тыс. рублей. Ресурс ступичных подшипников - 50-80 тыс. км.

У BMW X5 E70 с Active Drive выпуска до весны 2008 года активный передний стабилизатор зимой мог сильно греметь. Новый у дилеров стоит 70-80 тыс. рублей, аналоги - около 40 тыс. рублей.

Кузов и салон BMW X5 E70

Спустя несколько лет после начала эксплуатации могут появиться разводы и помутнеть окантовка вокруг окон. Новые окантовки (комплект) - 70 тыс. рублей.

Бывает, что при движении на высокой скорости срывает крышки омывателей фар, а зимой ещё выдавливает форсунку омывателя из бампера. Стоимость неокрашенной крышки - 900 рублей, с форсункой - 2000 рублей.

Случается, что лопается панорамное стекло и клинит приводящий его механизм. А если забивается слив под главным тормозным цилиндром, заливается водой блок ЭБУ двигателя (около 100 тыс. рублей).

Трубка подвода незамерзающей жидкости к заднему стеклоомывателю рассыхается и в сильные морозы может разрушиться. Часто её меняются на аналог от российских ВАЗов.

Иногда салон начинает откровенно скрипеть так, что приходится проклеивать его пластиковые элементы. Может потрескаться лак на вставках под дерево. Стираются значки кнопок управления "климатом".

Электрика BMW X5 E70

На машинах до рестайлинга могут течь уплотнители задних фонарей, приводящие к окислению и коррозии контактов. Новый фонарь стоит 3-5 тыс. рублей. Стёкла фар трескаются и сквозь них влага добирается до блоков розжига. А сами отражатели фар мутнеют и осыпаются.

Сервисменам известны случаи отказа ручника, из-за чего машину не получается снять с режима P. Б/у-шный блок стоит около 10 тыс. рублей, новый - 30-35 тыс. рублей.

Подогрев сидений может замыкать и прожеть обшиву подушки.

Ошибки климатической системы лечатся сбросом клеммы аккумулятора.

Ресурс аккумулятора - всего 2-3 года из-за большого количества потребителей. У дилеров оригинальный гелевый АКБ стоит 20-25 тыс. рублей, аналоги доступны за 5-8 тыс. рублей. "Прописка" нового аккумулятора обойдётся в 3-5 тыс. рублей у дилера против 500-1500 рублей в обычных сервисах.


Помощь в продаже автомобилей
© 2005-2020 «Сервис СТМ»