+7 (495) 784-92-10

Подбираем Сааб 9000 | SAAB 9000

В автомобиле Saab 9000 могут сосуществовать как бы два автомобиля: спокойный семейный и спорт-кар. И чем быстрее владелец Сааба захочет «летать», тем дороже ему придется платить. Однако, слухи о больших тратах на содержание Saab 9000 - большое преувеличение.

Хэтчбек Saab 9000 первого поколения, 1985–1992
Хэтчбек Saab 9000 первого поколения, 1985–1992

Благодаря своей продуманной конструкции, заслуженной репутации и правильному позиционированию, Saab 9000 выпускался достаточно долгое время - с 1984 по 1998 год. За эти годы было выпущено достаточно большое количество модификаций с различными двигателями. Сегодня мы рассмотрим автомобили 1991 – 1998 годов выпуска, которые достаточно легко найти на рынке в приличном состоянии.

Saab 9000 2.0 16 Turbo (1985 - 1991 г.в.)
Saab 9000 2.0 16 Turbo (1985 - 1991 г.в.)
Saab 9000 2.0 16 Turbo (1985 - 1991 г.в.)
Saab 9000 2.0 16 Turbo (1985 - 1991 г.в.)

При выборе типа кузова Saab 9000 выбор был ограничен двумя типами кузова – седаном и 5-дверным хэтчбеком. При этом дизайнеры Сааба достаточно постарилсь и последний не выглядит «пасынком», а объёмы его продаж мало отличались от объёмов продаж седана. Многие покупатели считают оптимальным выбором именно хэтчбек, потому что помимо более стремительного облика, машина с кузовом хэтчбек обладает очень удобным багажным отденением. В 1991 году Saab 9000 подвергся рестайлингу, получив более узкую переднюю светооптику, другие бамперы и иную решётку радиатора. Дорестайлинговый вариант (так называемый "широкофарный") выпускался до 1993 года. В 1994 году рестайлингу подвергли седан, заодно изменив и задние фонари.

Saab 9000 2.0 16 Turbo (1985 - 1991 г.в.)
Saab 9000 2.0 16 Turbo (1985 - 1991 г.в.)
Saab 9000 2.0 16 Turbo (1985 - 1991 г.в.)
Saab 9000 2.0 16 Turbo (1985 - 1991 г.в.)

В 1993 года был начат выпуск хорошо укомплектованной топ-версии Griffin, выпускающейся только с кузовом седан. Отдельно находится «заряженная» версия Aero, отличающаяся другим пластиковым обвесом кузова и 235-сильным двигателем.

Saab 9000 2.0 16 Turbo (1985 - 1991 г.в.)
Saab 9000 2.0 16 Turbo (1985 - 1991 г.в.)

Несмотря на приличные динамические характеристики, клиренс Сааб 9000 составляет 150 мм. Однако, защита картера всё же не помешает, так как картер двигателя сделан из хрупкого сплава, и малейший удар приведет к плохим последствиям.

Saab 9000 2.0 -16 CD (1993 - 1998 г.в.)
Saab 9000 2.0 -16 CD (1993 - 1998 г.в.)
Saab 9000 2.0 -16 CD (1993 - 1998 г.в.)
Saab 9000 2.0 -16 CD (1993 - 1998 г.в.)

Коррозионная устойчивость Saab достаточно высока, ведь его разрабатывали с учётом использования в жёстких условиях скандинавских зим, поэтому российский холода он воспринимает достаточно легко. Конечно, «солевые ванны» нельзя отнести к лечебным процедурам, поэтому лучшее заранее подумать о о брызговиках и подкрылках (если они не установлены).

Saab 9000 2.0 -16 CD (1993 - 1998 г.в.)
Saab 9000 2.0 -16 CD (1993 - 1998 г.в.)
Saab 9000 2.0 -16 CD (1993 - 1998 г.в.)
Saab 9000 2.0 -16 CD (1993 - 1998 г.в.)

Без турбины не до полетов

Разнообразие двигателей Сааб 9000 может удовлетворить как людей, привыкших ездить неспешно, так и активных драйверов, которые каждый обгон своих автомобилей воспринимают как вызов. Мощность силовых агрегатов составляет от 125 до 225 л.с., объём – от 2 до 3 литров. Чаще всего встречаются 4-цилиндровые моторы объемом 2,0 и 2,3 литра. Оба этих мотора были и в «атмосферном», и в турбированном варианте, мощность варьировалась во многом из-за изменения давления наддува. Дизельные моторы на Сааб 9000 не использовались.

Saab 9000 2.0 -16 CD (1993 - 1998 г.в.)
Saab 9000 2.0 -16 CD (1993 - 1998 г.в.)

Самым беспроблемным мотором считается 2-х литровый "атмосферник", наиболее дешёвый в обслуживании и в содержании. Его ресурс до первого капремонта составляет более 500 тысяч км. Очевидно, что с таким мотором динамика машины будет оставлять желать лучшего. Выбрав этот же мотор, но с турбиной низкого давления, намного предпочтительнее, к тому же его надёжность достаточно высока. В продаже встречаются машины с такими моторами, пробег которых составляет более 1 млн. километров и при этом капремонта ещё не было!

2,3-литровый мотор позволит наслаждаться динамикой автомобиля. Если же вы боитесь турбированных моторов, в продаже можно найти 2,3-литровый безнаддувный мотор.

Все моторы достаточно надёжны, но недостатки всё-таки есть. Например, балансирные валы противовращения и их цепной привод, который служит до 150 тысяч км, после чего шумом говорит о том, что необходимо вложить в него порядка $320. Цепь ГРМ весьма живуча и может работать до 300 тысяч км пробега. Замена её обойдётся в $113 (стоимость оригинальной запчасти с работой по замене).

В стороне находится 3-литровый безнаддувный двигатель, в приводе ГРМ которого используется обычный ремень. Данный мотор ранее устанавливался на Opel и был доработан компанией Saab. Из-за большего веса и капризного характера его считают не очень удачным и специалисты рекомендуют не покупать машину с таким мотором.

«Крутой нрав» моторы Сааб приобрели из-за множественных новаций, которые были внедрены специалистами компании Saab. Например, это кассеты зажигания. Такое достаточно необычное название дали катушкам зажигания, которыми оборудован каждый цилиндр на моторах, начиная с 1989 года (до 1992 года параллельно выпускались моторы с обычной системой зажигания). Четыре катушки зажигания были объединены в единый блок. Основную опасность для кассет представляют «экономные» или нерадивые хозяева. Например, если люди экономят на свечах зажигания, дают «прикурить» соседу, заводятся от чужого аккумулятора. Стоимость новой кассеты зажигания составляет $320.

Так как многие владельца Саабов любят агрессивную езду с частыми резкими ускорениями и торможениями, замены могут потребовать двигателя. Причем если владелец вовремя обратил внимание на треснувшую резинку верхней опоры, можно обойтись скромными $32. Если же вовремя не поменять такую "мелочёвку", придётся тратить $226 для замены нижних гидроопор, выходящих из строя разрушения верхних опор, когда вся масса двигателя ложится на их «коллег» внизу.

В остальном же замечаний к двигателям Saab 9000 нет.

На «бреющем» полёте не зацепите камушек

При выборе коробки передач для Saab 9000 выясняется парадоксальная вещь – по мнению специалистов, самой надёжной считается 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. 5-ступенчатая «механика» считается более слабой. Зачастую причиной ранней поломки коробки передач является темперамент водителя. Однако, если вовремя услушать гул в коробке передач, говорящий о начальной стадии износа подшипников, $300 на ремонт хватит. Если гул останется незамеченным, не за горами будет серьёзный ремонт за $800. Неким утешением может служить то, что в процессе эксплуатации машины масло в механических коробках не меняется. В них даже не предусмотрена сливная горловина. А вот в автоматических коробках передач лучше менять масло каждые 30 тысяч км. Хотя их здоровье могут подорвать и «сюрпризы» на дорогах. Например, масляный радиатор "автомата" установлен под радиатором охлаждения мотора, что не совсем удачно. Потому что на скорости за пределами города можно «поймать» камушек, который нарушит герметизацию, что приведет к вытеканию трансмиссионной жидкости. Поэтому рекомендуется регулярно проверять её уровень в АКПП при помощи щупа.

Простота «кукурузника»

Подвеска Saab 9000 достаточно проста. В ней нет сложных «многорычажек» с большим количеством сайлент-блоков и опор. Поэтому часто (через 20 – 30 тыс. км) может выйти из строя лишь нижний сайлент-блок переднего рычага (замена обойдётся в $75). Изначально подвеска машины разрабатывалась с таким расчетом, чтобы вся нагрузка от ложилась на эту деталь. Очередное вмешательство в неё может потребоваться после 70 – 80 тыс. (замена шаровых опор – $35) и 200 тысяч км (стоимость замены стоек передних амортизаторов – $210).

Рулевой механизм с гидроусилителем держится достаточно долго – больше 250 тысяч км. При его износе (когда появляется абразив в жидкости гидроусилителя) делается полная замена гидроусилителя. Но цена рулевой рейки ($660), по сравненю с конкурентами, невысока.

Тормоза в динамичной машине очень важны. На «9000-м» устанавливались только дисковые тормозные механизмы. Передние тормозные колодки "ходят" около 20 тысяч км, задние – 60. Естественно, что всё зависит от манеры езды.

Что любо, то и дорого

Сааб 9000 не советуют покупать семьянину, которому нужно беречь каждую копейку. Эта машина не для всех. Ценители Саабов говорят говорят: Saab – не автомобиль, это диагноз. В содержании он обходится дороже, чем аналогичные европейцы. На «левые» запчасти нарваться тяжело – автомобиль не настолько популярен, чтобы заинтересовать турецких или польских «поддельщиков».

Сев за руль этого «истребителя», можно простить ему многое, но поводов огорчаться очень мало – ведь шведы сделали его на совесть и с любовью.


Как выбрать Mercedes ML в кузове W163
Кроссовер Мерседес-Бенц МЛ появился в 1997 году....
Mercedes ML, Mitsubishi Pajero 3, Nissan Patrol (Y61), Toyota Land Cruiser 100
Все автомобили сегодняшнего теста дают своим водителям уверенность....
LEXUS LS 400: Выбор без выбора
Lexus LS400, разработанный как конкурент Mercedes S-класса, производился только в одной комплектации, поэтому при выборе....