+7 (495) 784-92-10

Как выбрать Mercedes ML (W163)

Кроссовер Мерседес-Бенц МЛ появился в 1997 году. В процессе производства его часто модернизировали. Всего мелких и не очень изменений насчитывает более тысячи. Рестайлинг ML произвели в 2002 году. "Емеля" получил новые фары, бампера, салон, указатели поворота в зеркалах заднего вида. А в 2005-м году появился ML W164.

Двигатели

Изначально на W163 устанавливались бензиновые двигатели 2.3 л (150 л.с.), 3.2 л (218 л.с.), 4.3 л (272 л.с.) и дизельный 2.7 л CDI (163 л.с.). После рестайлинга самый слабый мотор пропал, а 2001-го года начали 4.3-литровый агрегат сменил 5-литровый (292 л.с.). В 2003-м исчез мотор 3.2, его сменил 3.7-литровый (235 л.с.). А годом ранее появился дизельный CDI объёмом 4 литра и мощностью 250 л.с. Версия ML 55 AMG предлагала мотор 5.5, развивавший 347 л.с.

Годы эксплуатации автомобиля показали, что самый надёжный двигатель - 111.977 объёмом 2.3 литра (ML 230). Другие двигатели также показали себя с хорошей стороны и при больших пробегах (350-400 тысяч километров) зачастую не нуждаются в капремонте.

Неисправности двигателей схожи. Так, примерно через 100-150 тысяч километров начинается жор масла и к 200-250 тыс. км он может достигать 0.5 литра на 1000 км. Проблему можно решить заменой маслосъёмных колпачков. Их стоимость - около 1000 рублей, работа по замене у официального дилера - около 60 тысяч рублей, в "гаражах" - около 20 тысяч или ещё дешевле.

Встречаются протечки масла через корпус масляного фильтра/теплообменника, иногда - из-под клапанной крышки. Редко, но могут пропускать масло и сальники коленчатого вала.

Привод ГРМ - цепь. О себе она может напомнить к 200 тысяч километров пробега неустойчивой работой на холостом ходу, уменьшьшением тяги и тарахтением, похожим на работу дизеля. Это говорит о необходимости замены цепи. Комплект ГРМ с натяжителем - 8-10 тысяч рублей. Работы по замене - 10-15 тысяч.

К большему пробегу изнашиваются звёздочки распредвалов, они стоят 3 тысячи рублей каждый.

При больших пробегах (150-200 тысяч километров) необходимо следить за температурой двигателя: в системе охлаждения бензиновых двигателей используется вискомуфта, её цена 2-3000 рублей. Дизельные двигатели, а также бензиновые 5 и 5.5-литровые имеют электрический вентилятор.

К перегреву двигателя может привести треснувший расширительный бачок или его крышка (1000 рублей), не держащая давление в системе охлаждения. Крышку вместе с бачком можно купить за 2000 рублей.

Большая часть Mercedes-Benz ML 163 имеет дополнительный электрический насос циркуляции охлаждающей жидкости (8-10 тысяч рублей за оригинал, 2000 неоригинал). Он может сломаться из-за естественного износа.

Значительные пробеги могут вывести из строя клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR. Их не имеют бензиновый 2.3 и дизельный 4.0 CDI. Также может сломаться датчик массового расхода воздуха (14-15 тыс. рублей оригинал и 6-7 тыс. неоригинал), датчик положения коленвала, бензонасос (18-20 тыс. или 5 тыс. за неоригинал), датчик уровня топлива из-за сгнивания проводки.

На всех моторах, кроме 2.3 и 2.7 CDI, установлена 4 катализатора (70 тыс. или 30 тыс. рублей неоргинал). Они выхаживают по 200-250 тыс. километров. Возможна замена их на пламегасители с прошивкой без второго датчика кислорода (15-20 тыс. рублей). На "американцах" процедура может быть сложнее: перед катализатором у них есть насос продувки, со временем начинающий шуметь (35 тыс. или 12 тыс. неоригинал, б/у - около 2000 рублей).

Мотор 2.7 CDI обычно не подъедает масло, но в нём установлены пластиковые заслонки впускного коллектора. Они могут упасть в цилиндры двигателя, в результате чего придётся менять головку блока. Замена заслонок производится вместе с впускным коллектором (15 тыс., замена - 10-15 тыс. рублей).

4.0 CDI с турбиной достаточно требователен к обслуживанию, качеству топлива, с ним необходимо следить за температурой охлаждающей жидкости.

Коробки передач

Изначально на Mercedes-Benz ML ставили "автомат" с 5-ю передачами, а с 1-го сентября 1999 года он получил "типтроник" - с ним можно менять передачи вручную. Механическая коробка встречается на ML230 и ML270CDI. "Механика" показала себя очень надёжной.

Автоматические коробки первых годов выпуска были не такими надёжными, как позднее. Со временем начинается течь через шланги охлаждения ATF (2 шланга по 3-7 тыс. рублей). Бывает, что подтекает разъём коробки (300-500 рублей). Проблема вроде бы пустяковая, но на деле масло попадает в модуль управления трансмиссией и появляются проблемы. Обычно от них можно избавиться промывкой АКПП.

Бывает, что "автоматы" переходят в аварийных режим по причине большого износа, появляются толчки. Иногда этому способствует и частая буксование в сугробе. В этом случае нужна дефектова и промывка блока электрогидравлики (его стоимость - 30 тыс. рублей). Если дело доходит до переборки автоматической коробки передач, то придётся отдать 30-40 тыс. рублей, детали коробки - ещё 10-15 тыс.

Раздатка

В раздаточных коробках первых лет могли подклинивать блоки управления. Позже проблема была решена. Также при пробеге за 200-300 тысч. км могут напомнить о себе планетарный редуктор (25-30 тыс. рублей) и цепной привод (10-20 тыс. рублей). Обычно ремонта хватает ещё на 100-150 тыс. км.

Может отказать сервомотор (10 тыс. рублей), переключающий режимы в раздатке, из-за чего может включиться или не выключиться пониженная передача.

Подвесной подшипник (промежуточная опора карданного вала) имеет ресурс 50-100 тыс. км (8000 тыс. за оригинал, неоргинал - 1500 рублей). Сам подшипник стоит 400-600 рублей.

Подвеска

Ресурс амортизаторов (8 тыс. передние и 20 тыс. рублей задние) - 100-150 тыс. километров. Сначала в них отказывают втулки, срезая крепёжный болт. Это проблема наблюдается у Мерседес-Бенц МЛ до рестайлинга. После рестайлинга подвеску доработали. При больших пробегах встречаются случаи разрушения пружин в задней подвеске.

Ресурс шаровых опор (2500 рублей) - 100-120 тыс. километров. Примерно такой же ресурс рычагов (5-10 тыс. новый, 2-3 тыс. рублей восстановленный). Восстановленных рычагов хватает на 50-70 тыс. км.

Втулки стабилизатора требуют замены каждые 20-30 тыс. км. Стоимость комплекта новых втулок - около 1000 рублей. Стоимость самого стабилизатора - около 10 тыс. рублей.

Ресурс подшипников ступицы - около 200 тыс. км. Ступицу в сборе можно купить за 3-5 тыс. рублей.

Рулевые тяги меняются раз в 50-80 тыс. км. Стоимость - 1000 рублей.

Многие владельцы МЛ сталкиваются с ошибками ABS, ETS и BRAKE из-за поломки выключателя стоп-сигналов или перетирания проводки датчиков ABS. Первая неисправность на ML до рестайлинга решается за 600 рублей. Меняется выключатель, находящийся под педалью. На послерестайлинговых ML выключатель находится в вакуумном усилителе тормозов (30-35 тыс. рублей за б/у).

Ошибку ABS с ESP может возникать из-за неисправности моторчика гидромодулятора ABS (износ щёток). Можно заменить щётки или купить новый блок в сборе (60-90 тыс., 10-15 тыс. рублей за б/у).

Рулевая рейка может подтекать. Замена на новую обойдётся в 50-80 тыс, на восстановленную - 10-15 тыс. рублей. Ремкомплект - 2000 рублей. Течь может быть и из-под уплотнительного кольца бачка ГУР. Могут быть проблемы и с самим насосов гидроусилителя руля (3-5 тысяч рублей новый). Он начинает гудеть, при этом крутить руль становится тяжелее. В морозы жидкость гидроусилителя может загустить, из-за чего слетает его шланг.

Кузов

Лакокрасочное покрытие Мерседес-Бенц МЛ достаточно хорошо сопротивляется коррозии. В первую очередь она появляется под уплотнителями дверных стёкол. На МЛ до рестайлинга может лопнуть накладка на задней стойке кузова (5000 рублей). На послерестайлинговых МЛ облезает её покрытие.

Стеклоочистители отказывают по причине закисания трапеции или поломки моторчика (10 тыс. или 3-5 тыс. неоригинал).

Боковые зеркала заднего вида до рестайлинга крепятся изнутри, после - снаружи, из-за чего из попросту скручивают. Оригинал - 20 тыс., неоригинал - 14 тыс., б/у - 7000 рублей.

Обычно салон МЛ не отличается тищиной. Могут скрипеть ролики ограничителей дверей, пластик салона, шторка багажника, заднее правое сиденье.

Электрика

Отказывают подогревы сидений.

В педали газа (800-1000 рублей) может быть люфт. Кнопки стеклоподъемников, расположенные на центральном туннеле, выходят из строя или проваливаются (4-6 тыс. рублей).

Встречается износ привода воздушных заслонок (1000 рублей). Дело может быть в блоке управления климатом. Для его проверки необходимо отключить аккумулятор на некоторое время.

Большую головную боль владельцам Мерседесов МЛ доставляет блок общей активности ААМ. Машина теряет ключи, отказывается заводиться, происходят странности при работе фар. Проблема обычно проявляется в сырую погоду и решается пропайкой контактов в плате ААМ. Машина может не видеть ключи и из-за разряженного аккумулятора.

Со временем в генераторе изнашивается щёточный узел, а также регулятор напряжения. Проблема решается переборкой в специализированных организациях.

Резюме

Самостоятельная диагностика такого автомобиля, как Мерседес-Бенц МЛ, затруднена: нужно использовать особое оборудование, например, Mercedes Star Diagnosis. Заказывая запчасти на эту машину, следует иметь в виду, что его конструкция неоднократно менялась, поэтому нужно делать заказы исходя из номера VIN.


Как выбрать Mercedes ML в кузове W163
Кроссовер Мерседес-Бенц МЛ появился в 1997 году....
Mercedes ML, Mitsubishi Pajero 3, Nissan Patrol (Y61), Toyota Land Cruiser 100
Все автомобили сегодняшнего теста дают своим водителям уверенность....
LEXUS LS 400: Выбор без выбора
Lexus LS400, разработанный как конкурент Mercedes S-класса, производился только в одной комплектации, поэтому при выборе....